Ford - Strona Główna
 
Nowy S-MAX Nadwozie
Silniki i technologia w Ford S-MAX

Dzięki zastosowaniu gamy nowoczesnych i wydajnych silników charakteryzujących się nie tylko wyższą mocą ale też zmniejszonym zużyciem paliwa i poziomem emisji CO2 - jazda nowym Fordem S-MAX staje się przyjemniejsza i jeszcze bardziej ekscytująca. Dobierz idealne zestawienie silnika i przekładni biegów do swoich potrzeb, niezależnie od tego, czy chcesz wozić dzieci do szkoły, czy też jeździć po bezdrożach w poszukiwaniu przygody.

Do nowoczesnej rodziny silników ECOnetic dołącza teraz pierwszy z serii wysokowydajnych turbodoładowanych silników benzynowych EcoBoost. Silnik ten oferuje wyższą moc oraz większą rozpiętość momentu obrotowego ze zmniejszonym poziomem emisji CO2 i niższym zużyciem paliwa.

S-MAX oferuje też nową automatyczną przekładnię biegów Ford PowerShift stworzoną z wykorzystaniem najnowszych osiągnięć technologicznych. Łączy ona w sobie wygodę przekładni automatycznych oraz płynność i osiągi charakterystyczne dla skrzyń mechanicznych. Ta nowoczesna 6-biegowa, dwusprzęgłowa skrzynia sama wybiera następny właściwy bieg w optymalnym momencie. Zmiana biegów odbywa się płynnie i błyskawicznie.

Wielbicielom skrzyń automatycznych Ford PowerShift zapewnia nie tylko fantastyczne doznania z jazdy, ale też korzyści w postaci zmniejszonego zużycia paliwa w stosunku do konwencjonalnych przekładni automatycznych. Dodatkowo Ford PowerShift oferuje tryb ręcznej zmiany biegów pozwalający na zmianę biegów za pomocą dźwigni, co ucieszy zwolenników bardziej sportowej jazdy.

Silnik Ford EcoBoost
Do nowoczesnej rodziny silników, wykonanych w technologii ECOnetic, dołącza teraz oferowany przez nas w modelu Ford S-Max pierwszy przedstawiciel nowej generacji wysokowydajnych turbodoładowanych silników benzynowych EcoBoost.

W silniku tym umiejętnie połączone zostały wyższa moc z większą rozpiętością momentu obrotowego ze zmniejszonym poziomem emisji CO2 oraz niższym zużyciem paliwa.

Wiodący wśród nich, 2-litrowy EcoBoost uzyskuje moc 203 KM przy średnim zużyciu paliwa na poziomie zaledwie 8.1 l/100km.
Przekładnia Ford PowerShift
Ford PowerShift umożliwi każdemu entuzjaście motoryzacji przeżycie czegoś wyjątkowego. Ta supernowoczesna, automatyczna sześciobiegowa i dwusprzęgłowa przekładnia starannie dobiera następny właściwy bieg w optymalnym momencie. Dzięki temu zmiana biegów odbywa się błyskawicznie i płynnie bez utraty mocy. Dodatkowo posiada także tryb jazdy sportowej, w którym można zmieniać biegi bez konieczności użycia pedału sprzęgła oraz tryb ręcznej zmiany biegów, który umożliwa przełączanie biegów za pomocą dźwigni.

Ford PowerShift poza wyjątkowymi doznaniami z jazdy zapewnia również korzyści w postaci zmniejszonego zużycia paliwa, w porównaniu do konwencjonalnych przekładni automatycznych.
Silniki wysokoprężne Ford Duratorq TDCi
Gama naszych silników wysokoprężnych obejmuje jednostki od 2,0-litrowego Duratorq TDCi po 2,2-litrowy Duratorq TDCi (175 KM) – najmocniejszy i największy silnik wysokoprężny, w jaki wyposażamy nasze samochody. Chwilowe zwiększenie ciśnienia doładowania (overboost), możliwe w obu silnikach, zapewnia dodatkową moc, tak istotną podczas wyprzedzania.
Silniki benzynowe
Osobom preferującym silniki benzynowe oferujemy 2,0-litrowy Ford Duratec (145 PS), 2,0-litrowy Duratec Flexifuel (145 PS) czy bardzo wydajny Ford EcoBoost.
Norma spalania Euro 5
Silniki montowane w modelu S-MAX w pełni spełniają zaostrzone wymagania stawiane przez normę Euro 5, zapewniając niższą emisję CO2.
Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy (ESP) z układem antypoślizgowym (TCS) i układem wspomagającym nagłe hamowanie (EBA)
Systemy ESP z TCS rejestrują aktualną prędkość poszczególnych kół oraz kąt skrętu kierownicy, kąt odchylenia (kąt zawarty pomiędzy osią podłużną pojazdu a jego rzeczywistym kierunkiem jazdy) i boczne znoszenie opon. Jeżeli czujniki wykryją, że przednie lub tylne opony wpadają w poślizg, komputer pokładowy zmienia moc silnika i przyhamowuje odpowiednie koło. Zapewnia to lepszą nad nimi kontrolę w przypadku, gdy pojazdowi grozi utrata przyczepności. Pozwala także łatwiej zatrzymać się na śliskiej czy sypkiej nawierzchni, a zatem zwiększa bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. EBA kiedy tylko jest to konieczne, włącza pełną moc hamulców. Dzięki temu, w nagłej sytuacji, droga hamowania będzie krótsza. Dodatkowo podczas gwałtownego hamowania automatycznie włączane są światła awaryjnego hamowania, by ostrzec innych kierowców.
Interaktywny system zwiększający bezpieczeństwo czynne (IVDC), obejmujący układ płynnej kontroli tłumienia w zawieszeniu (CCD)

IVDC zapewnia świetne prowadzenie i gwarantuje stabilność oraz efektywne hamowanie. Każdy z amortyzatorów jest regulowany pięć razy na sekundę, by zapewnić większą przyczepność. Można też samemu wybrać ustawienie zawieszenia, przełączając w zależności od stylu jazdy pomiędzy trybem sportowym, normalnym a komfortowym. (opcja)

CCD współpracuje z elektronicznym systemem stabilizacji toru jazdy (ESP), zmniejszając drogę hamowania na nierównych nawierzchniach podczas zastosowania ABS.

Zawieszenie oparte na ramie pomocniczej

Udoskonalony układ zawieszenia w Fordzie S-MAX redukuje tarcie układu kierowniczego i  gwarantuje większą kontrolę jazdy. Przednie i tylne układy zawieszenia oparte są na ramie pomocniczej. Dzięki temu uzyskuje się lepsze osiągi, znakomitą sterowność i po prostu większą przyjemność prowadzenia pojazdu.

Prowadzenie

Układ kierowniczy z mechanizmem zębatkowym, wykorzystujący energię hydrauliczną, zapewnia najlepsze z możliwych prowadzenie pojazdu.

Szczególną uwagę zwróciliśmy na tuning zawieszenia i układu kierowniczego, aby uzyskać jeszcze lepszą stabilność. Większy rozstaw osi (przedni rozstaw – 1589 mm; tylny – 1605 mm) wraz z większym rozstawem mocowań tulei metalowo-gumowych zmniejszają przechyły boczne nadwozia, dając większe poczucie stabilności i pewność prowadzenia.

Elektrohydrauliczny układ wspomagania kierownicy (EHPAS)
Układ EHPAS zamontowany jest w pojazdach z silnikiem wysokoprężnym Duratorq TDCi o pojemności 2,0 litrów. Z łatwością określa indywidualne sytuacje na drodze, jak na przykład jazda terenowa czy parkowanie, po czym automatycznie stosuje wspomaganie kierownicy na odpowiednim poziomie. Przy większych prędkościach wspomaganie to staje się mniejsze, dając większą precyzję sterowania.