Ford C-MAX – Silniki benzynowe i wysokoprężne o ekonomiczności najwyższej klasy

Zaawansowana inżynieria

W modelach Ford C-MAX i Ford Grand C-MAX zastosowaliśmy najnowsze osiągnięcia techniki, służące zwiększeniu osiągów i trwałości oraz obniżeniu koszty eksploatacji.

Nasz Klient może wybrać jeden spośród wysoko ocenianych silników z naszej gamy: wysokoprężny Duratorq TDCi, całkowicie nowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem EcoBoost o pojemności 1,6 litra i jednostkę benzynową Duratec. Nasze silniki o niskim poziomie emisji spalin są dostępne z nowoczesnymi przekładniami, w tym nową 6-biegową manualną przekładnią Durashift, po raz pierwszy pojawiającą się w modelach C-MAX, oraz automatyczną dwusprzęgłową 6-biegową przekładnię PowerShift.

	Silniki i przekładnie

	Technologie jazdy

Nowy 1,6-litrowy silnik benzynowy EcoBoost

Nowy silnik benzynowy EcoBoost o pojemności 1,6 l dostępny jest w wersji o mocy 150 lub 182 KM. Silniejsza jednostka o mocy 182 KM spala w cyklu miejskim 9,2 l/100 km (Grand C-MAX) i 8,8 l/100 km (C-MAX), emitując CO₂ na poziomie 159 g/km (Grand C-MAX) oraz 154 g/km* (C-MAX). Silniki EcoBoost zapewniają większą moc i oszczędność przy jednoczesnym zmniejszeniu emisji CO₂ aż o 20% w porównaniu z silnikiem benzynowym Duratec o pojemności 2 litrów. Silniki EcoBoost spełniają surowe normy dotyczące emisji spalin.

Elastyczność i szeroki zakres mocy EcoBoost przy niższych obrotach i mniejszych rozmiarach oraz mniejszej wadze i niższym zużyciu paliwa pozwalają czerpać prawdziwą przyjemność z jazdy. Dla przykładu: silnik Ford EcoBoost o mocy 182 KM w porównaniu z jednostką 2,0-litrową o mocy 145 KM z poprzedniego modelu skraca czas przyspieszenia 50-100 km/h (na czwartym biegu) o 3,5 sekundy, co daje wynik 8,8 sekundy.

Unowocześnione silniki wysokoprężne Ford Duratorq TDCi

Silniki wysokoprężne Duratorq TDCi o pojemności 1,6 litra i 2 litry, dostępne w Fordach C-MAX, zostały zmodernizowane i zapewniają lepsze osiągi, ekonomiczność i przyjemność jazdy. Tę ostatnią w dużym stopniu zwiększa elastyczność i duża moc nawet przy niskich prędkościach silnika.

Nowy 1,6-litrowy silnik Duratorq TDCi może mieć moc 95 KM lub 115 KM. Dzięki zwiększeniu ciśnienia doładowania (overboost), podwyższającemu moment obrotowy z 270 do 285 Nm nawet na 15 sekund, ta mocniejsza jednostka lepiej sprawdza się wtedy, gdy potrzebujemy nagłych przyśpieszeń. Oba warianty zapewniają znakomitą oszczędność paliwa, spalając w cyklu miejskim 5,4 l/100 km* i emitując CO₂ na poziomie jedynie 119 g/km w nowym Fordzie C-MAX (Grand C-MAX ma wyniki odpowiednio 5,8 l/100 km oraz 129 g/km).

Najnowszy 2-litrowy silnik Duratorq TDCi sprawia, że samochody mają dużą moc i znakomite osiągi, jednak nie dzieje się to kosztem ekonomiki jazdy czy emisji CO₂. Więcej mocy, szerszy zakres momentu obrotowego i lepsze reagowanie przy niskich prędkościach silnika zapewniają jednostki o mocy 140 i 163 KM, które spalają w cyklu miejskim 6,4 l/100 km oraz emitują CO₂ na poziomie 134 g/km* dla Forda C-MAX (przy manualnej skrzyni biegów). Klienci, którzy chcą jeździć samochodem z przekładnią automatyczną, mogą zdecydować się na 1-litrowy silnik Duratorq TDCi o mocy 115 KM w połączeniu z przekładnią Ford PowerShift.

Inne silniki benzynowe

Wśród silników benzynowych dla obu wersji C-MAX znajduje się także nasza sprawdzona, 1,6-litrowa jednostka Duratec Ti-VCT osiągająca moc 105 i 125 KM.

Ten elastyczny i ekonomiczny, 16-zaworowy silnik z głowicą i blokiem ze stopu aluminium został dostrojony do większej oszczędności paliwa przy lepszych osiągach. W cyklu miejskim spala do 8,7 l/100 km, a emisja CO₂ wynosi 154 g/km* dla Forda C-MAX.

C-MAX z nowym silnikiem o mocy 105 KM osiąga maksymalną prędkość 180 km/h i przyspiesza od 0 do 100 km/h w ciągu 12,6 sekundy. Nowy silnik o mocy 125 KM, który zwiększa maksymalną prędkość do 188 km/h, skraca czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h do 11,5 sekundy.

Skrzynia biegów Ford PowerShift

W Fordzie C-MAX można wybrać zaawansowaną sześciobiegową dwusprzęgłową automatyczną przekładnię Ford PowerShift, która jest dostępna z najnowszym silnikiem wysokoprężnym Duratorq TDCi o pojemności 2,0 litrów i mocy 163, 140 lub 115 KM.

Ta supernowoczesna dwusprzęgłowa przekładnia starannie dobiera następny właściwy bieg w optymalnym momencie. Dzięki temu zmiana biegów odbywa się błyskawicznie i płynnie bez utraty mocy. Dodatkowo posiada także tryb jazdy sportowej, w którym można zmieniać biegi bez konieczności użycia pedału sprzęgła oraz tryb ręcznej zmiany biegów, który umożliwia przełączanie biegów za pomocą dźwigni.

Ford PowerShift poza wyjątkowymi doznaniami z jazdy zapewnia również korzyści w postaci zmniejszonego zużycia paliwa, w porównaniu do konwencjonalnych przekładni automatycznych.

Nowa 6-biegowa przekładnia manualna Ford Durashift

Nowe Fordy C-MAX i Grand C-MAX wyposażone w silnik benzynowy EcoBoost lub silnik wysokoprężny Duratorq TDCi (oba o pojemności 1,6 l) może uzupełniać całkowicie nowa 6-biegowa przekładnia manualna.

Ta nowa przekładnia Durashift zastępuje istniejące przekładnie pięciobiegowe, a jej kompaktowa konstrukcja jest zaskakująco lekka jak na swoją moc. Waży o 30% mniej niż inne nasze 6-biegowe przekładnie, cechuje się natomiast taką samą wielkością i wagą jak obecna przekładnia 5-biegowa dla małych samochodów, choć ma dodatkowe przełożenie i o 50% większą zdolność przenoszenia momentu obrotowego.

Aby jeszcze bardziej obniżyć zużycie paliwa zwiększyliśmy wydajność skrzyni, na przykład przepływu oleju przez przekładnię. To skrzynia biegów o najwyższej jakości w klasie, niezrównanej precyzji i ekonomiczności.

* Uwaga: wszystkie dane dotyczące emisji CO₂ podawane w g/km, a także zużycia paliwa uzyskaliśmy podczas oficjalnie zatwierdzonych testów zgodnie z dyrektywą unijną 93/116/WE. Podane wartości zużycia paliwa uzyskano podczas pomiarów zgodnych z dyrektywą Unii Europejskiej 80/1268/EWG regulującą sposób pomiaru zużycia paliwa. Wartości te będą się różnić od wskaźników podawanych w innych częściach świata, gdzie pomiaru zużycia paliwa dokonuje się w nieco inaczej skonstruowanych cyklach.

System wspomagający parkowanie

System wspomagania parkowania pozwala zaparkować równolegle w miejscu, w którym zdawałoby się to niemożliwe – tylko 20% większym od długości samochodu. Gdy system ustali, że wolne miejsce jest dostatecznie duże, kieruje za Ciebie samochodem, a Tobie pozostaje jedynie używanie pedałów hamulca i gazu. Takie parkowanie bez używania rąk jest znacznie mniej stresujące! (Opcjonalnie, jako część pakietu Easy Driver 3.)

System monitorowania martwego pola widzenia w lusterku (BLIS)

Technologie wspomagające kierowcę w czasie jazdy sprawiają, że każda podróż będzie bezpieczniejsza i przyjemniejsza zarówno dla prowadzącego, jak i dla pasażerów. System monitorowania w lusterku ostrzega kierowcę, że inny pojazd wjechał w martwe pole widzenia, poprzez włączenie dyskretnych diod wbudowanych w lusterko zewnętrzne po stronie kierowcy.

Układ poprawiający stabilność na zakrętach

Poprawia stabilność na ostrych zakrętach przez wyhamowywanie wewnętrznych kół samochodu z jednoczesnym przeniesieniem mocy na koła zewnętrzne. Pokonywanie zakrętów staje się pewniejsze za sprawą lepszej przyczepności kół i zmniejszonej podsterowności samochodu.

Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy (ESP) z układem kontroli trakcji (TA) i układem wspomagającym nagłe hamowanie (EBA)

Systemy ESP z TA rejestrują aktualną prędkość poszczególnych kół oraz kąt skrętu kierownicy, kąt odchylenia (kąt zawarty pomiędzy osią podłużną pojazdu a jego rzeczywistym kierunkiem jazdy) i boczne znoszenie opon. Jeżeli czujniki wykryją, że przednie lub tylne opony wpadają w poślizg, komputer pokładowy zmienia moc silnika i przyhamowuje odpowiednie koło. Zapewnia to lepszą nad nimi kontrolę w przypadku, gdy pojazdowi grozi utrata przyczepności. Pozwala także łatwiej zatrzymać się na śliskiej czy sypkiej nawierzchni, a zatem zwiększa bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. EBA kiedy tylko jest to konieczne, włącza pełną moc hamulców. Dzięki temu, w nagłej sytuacji, droga hamowania będzie krótsza. Dodatkowo podczas gwałtownego hamowania automatycznie włączane są światła awaryjnego hamowania, by ostrzec innych kierowców.

Zawieszenie oparte na ramie pomocniczej

Udoskonalony układ zawieszenia w Fordzie C-MAX redukuje tarcie układu kierowniczego i gwarantuje większą kontrolę jazdy. Systemy przedniego i tylnego zawieszenia zamocowane są na ramie pomocniczej pojazdu, dzięki czemu osiągnęliśmy lepsze osiągi, znakomite własności jezdne i komfort jazdy.

Prowadzenie

Układ kierowniczy z mechanizmem zębatkowym, wykorzystujący energię hydrauliczną, zapewnia najlepsze z możliwych prowadzenie pojazdu. Szczególną uwagę zwrócono na tuning zawieszenia i układu kierowniczego, aby uzyskać większą stabilność.

Elektrohydrauliczny układ wspomagania kierownicy (EHPAS)

Układ EHPAS zamontowany jest w pojazdach z silnikiem wysokoprężnym Duratorq TDCi o pojemności 2,0 litrów. Z łatwością określa indywidualne sytuacje na drodze, jak na przykład jazda terenowa czy parkowanie, po czym automatycznie stosuje wspomaganie kierownicy na odpowiednim poziomie. Przy większych prędkościach wspomaganie to staje się mniejsze, dając większą precyzję sterowania.