Ford Mondeo będzie wyposażony w nowy, wyjątkowo ekonomiczny 1,6-litrowy silnik EcoBoost, o mocy porównywalnej z standardowymi silnikami benzynowymi o pojemności 2.0 litrów, ale o mniejszym zużyciu paliwa przy zachowaniu emisji CO2 na poziomie 158 g/km. Moment obrotowy o wartości 240 Nm zapewnia płynną jazdę w całym zakresie prędkości obrotowych silnika.
Silniki i technologia
Dzięki zastosowaniu mocnych, wydajnych i ekonomicznych silników, jazda nowym Fordem Mondeo to prawdziwa przyjemność. Wybierz idealne do swoich potrzeb zestawienie silnika i przekładni, bez żadnych kompromisów w jakości prowadzenia.
W ramach technologii ECOnetic, dostępne są zaawansowane silniki EcoBoost z turbodoładowaniem o pojemności 1,6 lub 2 litry. Nasz najmocniejszy obecnie, silnik wysokoprężny Duratorq nowej generacji o pojemności 2,2 litra i mocy 200 KM, ma bardzo niski poziom emisji CO2 wynoszący jedynie 159 g/km. Nowoczesne silniki wysokoprężne i benzynowe zapewniają większą dynamikę jazdy, a takie innowacje, jak nowa przekładnia Ford PowerShift czy Auto-Start-Stop istotnie ograniczają negatywny wpływ na środowisko.
1,6-litrowy silnik EcoBoost
2,0-litrowy silnik EcoBoost
2,0-litrowy silnik benzynowy EcoBoost jest dostępny w wersji o mocy 203 KM lub wersji 240 KM. W zestawieniu z sześciobiegową dwusprzęgłową przekładnią automatyczną Ford PowerShift ten silnik sprawia, że nic nie stracąc z przyjemności prowadzenia samochodu i bedziesz miał zawsze do dyspozycji wystarczającą moc, zaś emisja CO2 wyniesie jedynie 179 g/km.
Przekładnia PowerShift
Zaawansowana sześciobiegowa dwusprzęgłowa automatyczna przekładnia Ford PowerShift to większa przyjemność jazdy i mniejsze zużycie paliwa nawet o 10% w porównaniu z innymi, standardowymi przekładniami. Taka przekładnia znajduje się w wyposażeniu silników EcoBoost o pojemności 2,0 litra (203 KM i 240 KM) oraz jako opcja dla 2,0-litrowego silnika Duratorq TDCi (163 KM).
Nowy 2,0-litrowy silnik Duratorq TDCi
Nowe silniki wysokoprężne wykorzystują najnowsze technologie do tego, by łączyć moc z oszczędnością paliwa i zredukowaną emisją CO2.2,0-litrowy silnik Duratorq TDCi nowej generacji o mocy 163 KM pracuje cicho, elastycznie i znakomicie reaguje na pedał przyspieszenia, a przy tym emituje tylko 139 g/km CO2 w wersji z sześciobiegową, manualną przekładnią, natomiast z przekładnią PowerShift - zaledwie 149 g/km CO2.
Nowy 2,2-litrowy silnik Duratorq TDCi
Ulepszenia przeszedł też 2,2-litrowy silnik wysokoprężny Duratorq TDCi, dzięki czemu może teraz poszczycić się o 12% zwiększoną maksymalną mocą, wynoszącą 200 KM, co czyni go najmocniejsyzm obecnie silnikiem Duratorq. Jego osiągi łączą się z imponująco niskim zużyciem paliwa na poziomie 6,0 litra/100 km i wskaźnikiem emisji CO2 wynoszącym jedynie 159 g/km. Dostępny jest z sześciobiegową przekładnią ręczną i automatyczną.
Inne silniki benzynowe
Nasze silniki benzynowe są ciche, elastyczne i mocne. W ich gamie znajdują się: 2,0-litrowy Duratec o mocy 145 KM, poziomie emisji CO2 184 g/km i zużyciu paliwa 7,9 litra/100 km oraz 2,0-litrowy Duratec Flexifuel o mocy 145 KM.
Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy (ESP) z układem kontroli trakcji (TA) i układem wspomagającym nagłe hamowanie (EBA)
Systemy ESP z TA rejestrują aktualną prędkość poszczególnych kół oraz kąt skrętu kierownicy, kąt odchylenia (kąt zawarty pomiędzy osią podłużną pojazdu a jego rzeczywistym kierunkiem jazdy) i boczne znoszenie opon. Jeżeli czujniki wykryją, że przednie lub tylne opony wpadają w poślizg, komputer pokładowy zmienia moc silnika i przyhamowuje odpowiednie koło. Zapewnia to lepszą nad nimi kontrolę w przypadku, gdy pojazdowi grozi utrata przyczepności. Pozwala także łatwiej zatrzymać się na śliskiej czy sypkiej nawierzchni, a zatem zwiększa bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. EBA kiedy tylko jest to konieczne, włącza pełną moc hamulców. Dzięki temu, w nagłej sytuacji, droga hamowania będzie krótsza. Dodatkowo podczas gwałtownego hamowania automatycznie włączane są światła awaryjnego hamowania, by ostrzec innych kierowców.
Interaktywny system zwiększający bezpieczeństwo czynne (IVDC), obejmujący układ płynnej kontroli tłumienia w zawieszeniu (CCD)
IVDC zapewnia świetne prowadzenie i gwarantuje stabilność oraz efektywne hamowanie. Każdy z amortyzatorów jest regulowany pięć razy na sekundę, by zapewnić wygodniejszą jazdę i kontakt z drogą. Można też wybrać samemu ustawienie zawieszenia, przełączając w zależności od stylu jazdy pomiędzy trybem sportowym, normalnym i komfortowym. (dostępne w opcji)
CCD współpracuje z elektronicznym systemem stabilizacji toru jazdy (ESP) zmniejszając drogę hamowania na nierównych powierzchniach podczas zastosowania ABS.
Zawieszenie oparte na ramie pomocniczej
Udoskonalony układ zawieszenia w Fordzie Mondeo redukuje tarcie układu kierowniczego i gwarantuje większą kontrolę jazdy. Przednie i tylne układy zawieszenia oparte są na ramie pomocniczej dla lepszych osiągów, znakomitej sterowności i po prostu przyjemności prowadzenia pojazdu. Układy uzyskują dużą sztywność poprzeczną i kąt pochylenia kół, a przy tym dostosowują podatność wzdłużną, aby amortyzowała wyboje na drodze.
Prowadzenie
Układ kierowniczy z mechanizmem zębatkowym, wykorzystujący energię hydrauliczną, zapewnia najlepsze z możliwych prowadzenie pojazdu.
Szczególną uwagę zwrócono na tuning zawieszenia i układu kierowniczego, aby uzyskać większą stabilność. Większy rozstaw osi (przedni rozstaw - 1589 mm; tylny – 1,605 mm) wraz z większym rozstawem mocowań tulei metalowo gumowych zmniejszają przechyły boczne nadwozia, dając większe poczucie stabilności i pewność prowadzenia.
19-calowe obręcze ze stopów lekkich i sportowe zawieszenie
Szeroka oferta obręczy kół ze stopów lekkich jeszcze bardziej podkreśla dynamiczną, stylistykę nowego Forda Mondeo. Wyróżniające się 19-calowe obręcze o wzorze ramion Y są interesującą opcją w seriach Ghia i Titanium oraz Titanium S. .Dla uzyskania lepszych osiągów i większej dynamiki jazdy, 19-calowe koła dodatkowo łączą się ze stabilniejszym, obniżonym zawieszeniem.