| Wiele innowacji, w tym nasze wiodące w swej klasie silniki benzynowe z turbodoładowaniem, łączące wysoką moc i wyższą sprawność, przyczyniają się do oszczędności i zmniejszenia oddziaływania użytkowników na środowisko. Ford Galaxy wyposażony jest w turbodoładowane silniki benzynowe „EcoBoost SCTi” nowej generacji. Ulokowany najwyżej w tej grupie dwulitrowy silnik „EcoBoost SCTi” osiąga moc 203 KM przy zużyciu paliwa wynoszącym zaledwie 8,1 l/100 km w cyklu mieszanym i emisję CO2 niższą o 20% (189 g/km). Rodzina silników „EcoBoost” została dodatkowo rozszerzona o 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 160 KM przewidziany dla nowych Fordów Mondeo, S-MAX i Galaxy. Bezpośredni wtrysk paliwa, zmienne fazy rozrządu i turbodoładowanie zapewniają osiągi silnika o większej pojemności przy obniżonym zużyciu paliwa i niższej emisji CO2 charakterystycznej dla silników o mniejszej pojemności. Krótko mówiąc, więcej mocy, mniejsze zużycie paliwa. |
Technologia Ford ECOnetic
Technologia „Ford ECOnetic” to ukierunkowana na klientów inicjatywa łącząca szereg cech i funkcji pojazdu z technologiami służącymi konkretnie obniżeniu zużycia paliwa, zmniejszeniu emisji CO2 i ogólnemu obniżeniu kosztów eksploatacji – bez kompromisów konstrukcyjnych czy poświęcania dynamiki jazdy.
Na przykład technologia „EcoBoost”, zastosowana w silnikach benzynowych, i wyrafinowana technika „Duratorq” w silnikach wysokoprężnych zwiększają moment obrotowy i moc, obniżając jednocześnie zużycie paliwa i emisję CO2 do poziomów zgodnych z najnowszą normą Euro 5.
Klientom zainteresowanym maksymalną oszczędnością paliwa i najniższą emisją CO2 (98 g/km) Ford nadal oferuje specjalne silniki z rodziny „ECOnetic” montowane między innymi w najlepszym w swej klasie modelu Ford Fiesta.
Na przykład technologia „EcoBoost”, zastosowana w silnikach benzynowych, i wyrafinowana technika „Duratorq” w silnikach wysokoprężnych zwiększają moment obrotowy i moc, obniżając jednocześnie zużycie paliwa i emisję CO2 do poziomów zgodnych z najnowszą normą Euro 5.
Klientom zainteresowanym maksymalną oszczędnością paliwa i najniższą emisją CO2 (98 g/km) Ford nadal oferuje specjalne silniki z rodziny „ECOnetic” montowane między innymi w najlepszym w swej klasie modelu Ford Fiesta.
EcoBoost
PowerShift
| Przekładnia „PowerShift” firmy Ford zapewnia precyzję i komfort użytkowania. Ta najnowocześniejsza dwusprzęgłowa 6-biegowa przekładnia inteligentnie wybiera następne przełożenie we właściwym momencie, dzięki czemu przejście jest całkowicie płynne i nie wypływa na moc wyprowadzaną przez silnik. Rozwiązanie to przyczynia się także do obniżenia zużycia paliwa w porównaniu do konwencjonalnych przekładni automatycznych, a ponadto optymalizuje sprawność silnika. W przekładni dostępny jest również „tryb sportowy” umożliwiający błyskawiczną zmianę biegu w celu uzyskania większej dynamiki jazdy. |
Technologia „Duratorq” silników wysokoprężnych
| W silnikach wysokoprężnych stosujemy najnowocześniejszą technologię przyczyniającą się do poprawy osiągów oraz uzyskania wyjątkowej ekonomiki zużycia paliwa i niższej emisji CO2. Ford Focus „ECOnetic” z 1,6-litrowym silnikiem wysokoprężnym Duratorq TDCi o mocy 105 KM emituje tylko 99 g CO2 na przejechany kilometr. Znacznie ulepszony 2,0-litrowy silnik wysokoprężny Duratorq TDCi o mocy 163 KM stosowany w Fordzie Mondeo pracuje płynnie, cicho i elastycznie. Wersja z 6-biegową, ręczną przekładnią emituje zaledwie 139 g CO2 na kilometr, a wersja z przekładnią „PowerShift” tylko 149 g. |
Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPAS)
| Elektryczny układ wspomagania ułatwia kierowanie podczas jazdy z niewielką prędkością (np. podczas parkowania) i usztywnia układ kierowniczy przy większych prędkościach (np. na autostradzie), zwiększając precyzję prowadzenia. W przeciwieństwie do konwencjonalnych układów wspomagania, które pracują nieprzerwanie, zwiększając zużycie paliwa, system EPAS jest aktywny tylko wówczas, gdy jest wykorzystywany. |
„Auto-Start-Stop”
| System „Auto-Start-Stop” firmy Ford automatycznie wyłącza silnik na czas postoju (np. na czerwonym świetle) i uruchamia go ponownie, gdy kierowca zamierza ruszyć, przyczyniając się do zmniejszenia zużycia paliwa. Ten zaawansowany system opracowany został w sposób bardzo przemyślany, z myślą o komforcie użytkowników. Wyłączanie i uruchamianie silnika przebiega płynnie i cicho, bez jakiejkolwiek ingerencji ze strony kierowcy. System pozwala obniżyć zużycie paliwa i emisję CO2 w trybie mieszanym nawet o 5%, a w trybie miejskim, przy dużym nasileniu ruchu, nawet o 10%. |
Inteligentne ładowanie akumulatora
Układ ten wytwarza „darmowy” prąd podczas hamowania, ładując akumulator. Akumulator jest dzięki temu na bieżąco ładowany i w najefektywniejszy sposób pozwala zmniejszyć zużycie paliwa.
Aktywna żaluzja chłodnicy
Elektronicznie sterowana żaluzja reaguje na prędkość pojazdu, optymalizując przepływ powietrza przez komorę silnika oraz przyczyniając się do zmniejszenia zużycia paliwa.
Aktywna żaluzja zapewnia również szybsze rozgrzanie silnika w niskiej temperaturze.
Aktywna żaluzja zapewnia również szybsze rozgrzanie silnika w niskiej temperaturze.
Tryb ekologiczny
| Inteligentne oprogramowanie sterujące silnikiem odpowiednio do stylu jazdy przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa. Komputer ocenia wpływ stylu jazdy na zużycie, biorąc pod uwagę wybierane przełożenia, przewidując warunki w celu zapewnienia jak najpłynniejszej jazdy i wybierając optymalne parametry w zależności od drogi (np. autostrada lub droga lokalna). System bierze również pod uwagę udział krótkich tras po uruchomieniu silnika na zimno. Komputer pracujący w trybie ekologicznym tworzy na tej podstawie profil kierowcy i wylicza możliwości zaoszczędzenia paliwa na normalnie przejeżdżanych przez niego trasach. Z czasem ten program przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa i kosztów eksploatacji, a równocześnie do ograniczenia zanieczyszczenia środowiska. |
Zielony wskaźnik przełożenia biegów
|
Wskaźnik zmiany biegu, zainstalowany w zestawie wskaźników niektórych Fordów, podpowiada optymalny moment wybrania następnego przełożenia. System wykrywa sposób prowadzenia, nachylenie drogi, obciążenie pojazdu i indywidualny styl jazdy, a następnie wskazuje najlepszy moment na zmianę biegu. Operując płynniej przekładnią, wielu kierowców może obniżyć koszty paliwa, unikając niepotrzebnie wysokich prędkości obrotowych. Przyczynia się to również do obniżenia emisji CO2 oraz zużycia silnika i elementów przekładni. |
Modele „ECOnetic”
Użytkownikom zainteresowanym maksymalną oszczędnością paliwa i najniższą emisją CO2 oferujemy modele „ECOnetic”.
- Fiesta „ECOnetic” jest jednym z najoszczędniejszych samochodów pięciomiejscowych w Europie. Zużywa 3,7 litra paliwa na przejechanie 100 km (w cyklu mieszanym), emitując zaledwie 98 g CO2 na kilometr. W celu osiągnięcia ultraniskiej emisji CO2 w Fordzie Fiesta „ECOnetic” wprowadzono wiele prostych modyfikacji, w tym opony o niskim oporze toczenia, obniżone zawieszenie i zmodyfikowany system kalibracji silnika.
- Po wprowadzeniu szeregu najnowszych technologii, w tym systemu „Auto-Start-Stop” firmy Ford, inteligentnego ładowania akumulatora i trybu ekologicznego Ford Focus „ECOnetic” z silnikiem 1,6 TDCi 109 KM zużywa 3,8l/100 km (w cyklu mieszanym), emitując zaledwie 99 g CO2 na kilometr. Dzięki tej niewiarygodnej sprawności Ford Focus „ECOnetic” jest jednym z najbardziej oszczędnych samochodów w swej klasie.
- Dołożyliśmy również wszelkich starań, by Ford Transit „ECOnetic” stał się najoszczędniejszym samochodem dostawczym w swej klasie. Nie tylko pokonuje dystans o 11% większy niż jego standardowy odpowiednik, zużywa tylko 7,3 l/100 km, a to oznacza oszczędności przy każdym tankowaniu.
Ekologiczna przyszłość
Technologia „Ford ECOnetic” została niedawno rozszerzona o system „Econo Check” – 8-etapowy program przyczyniający się do obniżenia zużycia paliwa, emisji CO2 i kosztów. Przeprowadzona przez system kompleksowa analiza stylu jazdy pozwoli wygenerować zrozumiały raport zawierający sugestie dotyczące możliwej optymalizacji stylu prowadzenia.
W dłuższej perspektywie technologia Ford ECOnetic obejmie szereg innych rozwijanych aktualnie ulepszeń, w tym dalsze obniżenie masy, poprawę aerodynamiki, napędy elektryczne i hybrydowe, systemy ładowania akumulatorów, a także silniki zasilane biopaliwem i wodorem.
